Der Inner Belt in Boston war eine geplante sechsspurige Schnellstraße, die durch Teile von Boston, Brookline, Cambridge und Somerville geführt worden wäre. [1]
Originalplan edit ]
Die Autobahn hätte Interstate 695 heißen sollen und hätte zur Verfügung gestellt werden können eine umlaufende Route im Korridor Route 128. Ein Plan von 1955 schlug diese Route vor: [2][3]
(Ein 1948-Plan sah vor, dass die Southeast und Southwest Expressway den Inner Belt an derselben Stelle treffen sollten). [4]
Absage [ edit ]
Das Projekt wurde 1971 nach heftigen Protesten, die von Gemeindeaktivisten organisiert wurden, abgesagt und im Anschluss an das Moratorium der Gouverneur Francis Sargent aus dem Jahr 1970 für den Bau von Autobahnen innerhalb der Route 128. Sie hätte etwa 7.000 Menschen aus ihren Häusern vertrieben und die damaligen Gegner als "chinesische Mauer" bezeichnet. seit langem etablierte Stadtviertel voneinander trennen und hätte weite Teile der Stadt Cambridge und des Bostoner Stadtteils Roxbury geplündert. Es wurde auch spekuliert, dass der Bau des Inner Belt die Innenstadt von Boston im Wesentlichen vollständig umgehen würde, was zu einer wirtschaftlichen Stagnation in einer Stadt führte, die bereits erhebliche finanzielle Probleme hatte. Es war eines der ersten großen Autobahnprojekte, die von der lokalen Opposition blockiert wurden. Ungelöste Verkehrsprobleme, die sich aus der Annullierung ergeben, waren einige der Faktoren, die schließlich Jahrzehnte später zum Big Big Highway-Projekt in Boston führten.
Die Northwest Expressway führte die Routen 2 und 3 entlang einer vierspurigen Autobahn aus dem Nordwesten (der aktuelle äußere Schnittpunkt der US 3 und der Route 128 in Burlington) über Cambridge, um eine Verbindung mit dem Inner Belt am Union Square herzustellen. Somerville Stattdessen wurde die Route 2 nie auf die Vorfahrt der Fitchburg Line umgeleitet und endet jetzt alternativ auf der Vorfahrt des alten Concord Turnpike (Route 2). Diese Kreuzung verließ die Autobahn und endete an einem Kreisverkehr im Nordwesten von Cambridge, wo sie die Route 16 kreuzte. In den 1980er Jahren wurde der Kreisverkehr durch eine Ampel ersetzt und die Autobahn an die Park-and-Ride-Garage der Alewife-Station angeschlossen die neu erweiterte rote Linie.
Ein äußerer Gürtel, die Interstate 495, wurde um 1982 im Großraum Boston fertiggestellt.
Wiederverwendung von Wegerechten [ edit ]
Mit der Aufhebung der "Southwest Corridor" -Route für I-95 und der daraus resultierenden alternativen Nutzung eines Großteils dieses Weges für eine beträchtliche Länge des umgesiedelten Südwestabschnitts der U-Bahn-Linie MBTA Orange Line von MBTA. Die Landstraße 128 zwischen der I-95 South und der I-95 North wurde als I-95 Teil des Interstate-Systems. Der Weg für den I-695-Abschnitt der Ringstraße in Roxbury war bereits geräumt und enthält jetzt die Ausfallstraße Melnea Cass Boulevard. [3] Der ehemalige Abschnitt des Southwest Corridor wurde in einen Southwest Corridor umgewandelt Park und die neue Route für den neuen, heruntergekommenen südlichen Teil der U-Bahn-Linie Orange Line von Boston, von der U-Bahnstation Tufts Medical Center aus nach Südwesten. Die ältere erhöhte orangefarbene Linie der Washington Street entlang der Washington Street wurde 1987 abgerissen und schließlich durch die Schnellbuslinie Silver Line ersetzt.
Überreste des inneren Gürtels waren viele Jahre auf der Interstate 93 an der heutigen Verbindungsstelle Storrow Drive Connector (Ausfahrt 26 Richtung Süden) in Somerville (die nördliche Endstation der I-695 gewesen wäre) und an der Massachusetts Avenue zu sehen Austausch in Boston (was die Kreuzung Route 3 / I-95 an der südlichen Endstation der Ringstraße gewesen wäre). Einige, aber nicht alle dieser Überreste wurden als Teil der Big Dig abgerissen; Der Leverett Connector verwendet insbesondere das nördliche Paar von Rampen in Somerville und musste um das südliche Paar von Rampen herum gebaut werden. Der südliche Teil, der sich im Westwood / Canton-Gebiet noch über das Kleeblatt hinaus erstreckt, wird für die Lagerung von Straßenausrüstung verwendet. Ein immer noch vorhandener, aber verbarrikadierter Sporn nördlich der neuen Zakim-Brücke auf beiden Ebenen der I-93 North sollte eine Verbindung zum Inneren Belt herstellen. [5]
Ein Industriepark in Somerville, Erbaut auf den Überresten des B & M's Yard 8, befindet sich in der Nähe der beabsichtigten nördlichen Endstation der Autobahn eine Straße, die als "Inner Belt Road" bekannt ist.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
Weiterführende Literatur [] [].
- Lupo, Alan; Colcord, Frank; Fowler, Edmund P. (1971). Rites of Way: Die Verkehrspolitik in Boston und der US-Stadt . Boston: Little, Brown.
Externe Links [ edit ]
KML stammt aus Wikidata
No comments:
Post a Comment